Proiectare 12,15 km drum județean cu două poduri și consolidări terasament.
Contextul proiectului
Modernizarea și reabilitarea DJ 101S, pentru Consiliul Județean Prahova, a acoperit 12,15 km de drum județean, incluzând două poduri și lucrări de consolidare a terasamentului.
De ce nu se pot trata separat
Un drum județean de această lungime nu este o lucrare omogenă. Pe traseu se succed sectoare cu probleme diferite: zone în care structura rutieră este principala deficiență, zone în care terasamentul prezintă instabilitate, și punctele în care lucrările de artă determină întreaga soluție.
Tratarea separată a celor trei componente — drum, poduri, consolidări — ar fi condus la soluții care nu se racordează. Un pod reabilitat la o cotă incompatibilă cu profilul longitudinal al drumului, sau o consolidare dimensionată fără a ține cont de încărcările din structura rutieră finală, generează lucrări suplimentare în faza de execuție.
Documentația elaborată
Proiectul a fost elaborat în faza DALI, cu expertiza tehnică și studiile de teren aferente, tratând unitar cele trei categorii de lucrări. Pentru podurile existente, evaluarea stării tehnice a determinat încadrarea intervenției și soluțiile admisibile.
Ce aduce comunității
Un drum județean de 12,15 km leagă localități care depind de el pentru aproape orice deplasare:
- Accesul la serviciile din reședința de județ — medicale, administrative, educaționale
- Continuitatea legăturii, asigurată prin reabilitarea celor două poduri de pe traseu, acolo unde o indisponibilizare ar fi însemnat ocolișuri de zeci de kilometri
- Siguranța circulației pe sectoarele unde instabilitatea terasamentului reprezenta un risc
- Condiții pentru activitatea economică locală, care depinde de transportul pe acest traseu
Îmbunătățiri în amplasament
Intervenția tratează unitar cele trei componente: structura rutieră pe întreaga lungime, cele două lucrări de artă și consolidările de terasament în zonele cu instabilitate. Racordarea podurilor la profilul longitudinal al drumului și corelarea consolidărilor cu încărcările din structura finală elimină lucrările suplimentare care apar de obicei când componentele se proiectează separat.
