Proiectarea unei structuri care traversează calea ferată nu este o variantă a proiectării rutiere. Încărcările au altă natură, gabaritul de liberă trecere este o condiție strictă, iar execuția se desfășoară, de regulă, fără întreruperea circulației feroviare.
Elaborăm documentații pentru pasaje superioare și inferioare, poduri și structuri metalice uzinate, în toate fazele — de la soluție până la detaliile de uzinare pe baza cărora atelierul fabrică elementele.
Lucrările de pe magistralele modernizate adaugă cerințele finanțatorului și standardele asumate prin contractul de finanțare, peste normativele naționale.
Tipuri de structuri
Pasaje superioare
Structuri care supratraversează linia, cu gabaritul impus de electrificare și măsurile de protecție aferente.
Pasaje inferioare
Subtraversări ale căii ferate, cu tehnologii care permit menținerea circulației pe durata execuției.
Structuri metalice uzinate
Soluții realizate integral în atelier și montate într-o fereastră scurtă de închidere a liniei.
Detalii de uzinare
Geometrie, toleranțe, detalii de îmbinare și succesiune de montaj, direct pentru atelierul executant.
Intervenții la structuri existente
Evaluare și documentație de intervenție pentru poduri și pasaje feroviare aflate în exploatare.
Coordonare cu proiectul liniei
Corelarea soluției cu documentația de modernizare a căii, elaborată de alte colective.
Din experiența noastră
Pasaj superior Gurasada–Simeria
Detalii de uzinare și execuție pentru pasajul de la km CF 506+217.83, parte din Tronsonul 3 al reabilitării liniei Frontieră–Curtici–Simeria, pe Coridorul IV Pan-European. Beneficiar final C.F.R. S.A.
Vezi proiectulÎntrebări frecvente
Ce diferă față de un pod rutier?
Încărcările feroviare sunt concentrate și repetitive, ceea ce face din oboseală un criteriu de dimensionare. La acestea se adaugă gabaritul de liberă trecere, cerințele de protecție la electrocutare pe linie electrificată și constrângerea execuției fără oprirea circulației.
De ce se folosesc frecvent structuri metalice?
Pentru că se realizează integral în atelier și se montează rapid, într-o fereastră scurtă de închidere a liniei. Pe magistralele cu trafic intens, închiderea prelungită este practic indisponibilă, iar soluția constructivă se alege în funcție de această constrângere.
Lucrați direct pentru CFR sau prin antreprenor?
Ambele variante sunt uzuale. Pe lucrările de modernizare a liniilor, documentația de detaliu se contractează frecvent de antreprenorul general sau de uzinatorul structurii metalice, beneficiarul final al lucrării rămânând administratorul infrastructurii feroviare.
Solicită o consultanță gratuită
Contactează-ne pentru o evaluare a proiectului tău.
Discută proiectul tău