Construirea unei străzi noi în lungime de 2,18 km cu 4 benzi rutiere. Casetarea canalului deschis Craiovița (Râului) pe o lungime de 1.800 ml. Proiectul include 3 sensuri giratorii, piste de biciclete și spații pietonale.
Contextul proiectului
Închiderea inelului de trafic în zona de sud a Municipiului Craiova a fost unul dintre cele mai complexe proiecte pe care le-am elaborat, derulat pe parcursul a trei ani. Obiectivul a combinat o arteră rutieră nouă cu o lucrare hidrotehnică de anvergură.
Componentele proiectului
- Stradă nouă de 2,18 km, cu patru benzi de circulație
- Casetarea canalului deschis Craiovița (Râului) pe o lungime de 1.800 ml
- Trei sensuri giratorii pentru fluidizarea intersecțiilor
- Piste de biciclete și spații pietonale integrate în profilul transversal
Provocarea tehnică
Casetarea unui canal deschis pe aproape doi kilometri, sub o arteră cu patru benzi, înseamnă că structura hidrotehnică devine parte din fundația drumului. Dimensionarea casetei trebuie să răspundă simultan debitelor de calcul și încărcărilor din trafic, iar orice eroare într-una dintre cele două ipoteze compromite ambele funcțiuni.
Proiectul a fost elaborat în fazele DALI, DTAC și PTE, pentru U.A.T. Municipiul Craiova. Străpungerea între DN56 și DN55, cu joncțiune la Aleea 2 Bechet, a impus corelarea cu administratorul drumurilor naționale.
Ce aduce comunității
Proiectul schimbă modul în care funcționează întreaga zonă de sud a Craiovei:
- Degrevarea arterelor existente, prin închiderea inelului de trafic și devierea fluxurilor de tranzit
- Eliminarea canalului deschis, cu efect direct asupra mirosurilor, a riscului de accidente și a insectelor din zonele locuite adiacente
- Teren recuperat pentru circulație și spațiu public, pe traseul fostului canal
- Alternative reale de deplasare pentru bicicliști și pietoni, nu doar pentru autovehicule
Îmbunătățiri în amplasament
Canalul Craiovița, până atunci o barieră deschisă în țesutul urban, devine o infrastructură subterană peste care trece o arteră cu patru benzi. Cele trei sensuri giratorii înlocuiesc intersecții care funcționau la limita capacității. Pistele de biciclete și spațiile pietonale sunt integrate în profilul transversal de la proiectare, nu adăugate ulterior pe spațiul rămas.
